迎着汹涌的洪水，列车满载道砟驶向涪江大桥。

中国铁路成都局集团有限公司成都机务段的两位“90后”司机最近成了“网红”——四川绵阳连续强降雨导致涪江水位迅速上涨，26岁的张强和28岁的陈龙，驾驶两列4000吨级重载货运列车驶上涪江大桥，用火车重量压住桥梁“保桥”成功。事后，有网友用“壮举”来形容，也有人说这是“一时冲动”。记者近日走访绵阳工务段，了解了“保桥”背后的故事。

业务素质和心理素质的考验

“列车上桥时，一定要集中精力，不要慌乱，密切注意前方桥梁、线路情况。相互提醒，保证安全。”事发当天，水位已超过涪江大桥上、下行大桥的封锁水位，危及到宝成铁路涪江大桥的安全。陈龙接到调度命令，开行57004次重载货物列车执行压桥任务。陈龙参加工作已五年，从他担任火车司机以来，今年的暴雨是最凶猛的一次。

当天10时35分，第一列货车满载道砟，迎着汹涌的洪水，驶向涪江大桥。11时13分，第二列货车压下行涪江桥。据介绍，两列列车车厢里装载的均为铁路道砟，每节车厢装载砟石70吨左右，加上车身自重，列车重量超过4000吨。

面对桥下滚滚洪水，机车驾驶室十分安静，陈龙左手紧紧握着大闸，右手谨慎地控制着列车运行速度，警惕注视前方线路情况。通过393米的铁路大桥，整整用了3分钟。11时16分，陈龙将列车安全平稳地停在了指定地点。在梁体不稳的情况下，驾驶列车有车毁人亡的危险，这对执行压桥任务的火车司机而言，是一场业务素质和心理素质的严峻考验。

“我驾驶的是57002次货车，因为当时洪水几乎与桥梁平齐，机车头一上桥，就如同在洪水中开车，心里很紧张，但也只有集中精力，严格控制速度，确保完成任务。”张强说。

当天16时47分，涪江水位回落到标准值后，两列镇桥列车才撤回绵阳北站，此时陈龙和张强已在大桥上坚守了5个多小时。

精准测算载重量及点位

“这是国内甚至世界上比较常规的方案，只不过宝成铁路开通以来，第一次面对如此严峻的洪水威胁。”中国铁路成都局集团有限公司绵阳工务段副段长张明说，每年针对汛期防洪，都会对职工进行业务知识培训，在跨江河桥梁运行时，职工必须严格执行降速、停车等安全措施，执行压桥任务时，机车必须停在指定的安全位置，这对职工的专业技能也是一种考验。

“洪水太大，涪江大桥上游的水电站已无法发挥调节水位的作用。”张明说。当天，涪江水位超过涪江大桥封锁水位，沿线客车、货车全部停运。

宝成铁路涪江大桥是钢梁大桥，自身较轻，抗洪水的能力有限。如果洪水继续上涨过大桥主体钢梁，大桥可能被洪水冲走。绵阳工务段技术人员参考国内其他同类钢结构桥梁抗洪经验，提出以列车装载重物压制大桥，增加大桥重量，提高洪峰对桥墩冲刷时的梁体稳定性，保证大桥乃至全线安全。

重车压桥，绝非把上千吨的重载列车压在桥上确保桥梁稳固那么简单。如果车辆过重，反而会给桥梁本身造成冲击，甚至被压垮，司机的生命安全也无法保障；如果太轻起不到压制效果，救援工作就会功亏一篑。绵阳工务段技术人员，经过多次验算确定了最终方案。

共振频率检测一切正常

驾驶货车压桥，司机是不是很危险？车上还有没有其他人？张明告诉记者，为了保证抢险人员万无一失，重载列车驶上大桥后，车上除司机外其他人员迅速撤离。而其他专业技术人员则留守在大桥上，定时对桥梁进行监测、检查、瞭望，密切关注洪水和大桥动静，若发现异常，会第一时间通知机车司机到安全地方避险。

“经检测，确认大桥未受影响，一切正常。”张明表示。洪峰过后，绵阳工务段技术人员从一处延伸到铁路桥外的铁梯，直接下到桥下，利用设备开始相关检测。“这是在进行桥梁共振频率检测，通过检测后，再与正常值进行比较，能够了解桥梁基础是否存在病害，以此判断桥梁设备状态。”绵阳工务段桥隧技术科工程师邓唐介绍。